Mestni svet mestne občine Maribor je na nadaljevanju 16. izredne seje, 18. decembra 2025, obravnaval točko mestnih svetnikov in mestne svetnice SMS Zeleni, LPR in NSi, v kateri so predlagali, da bi Mestni svet odločal o namestitvi hitrostnih ovir in drugih konkretnih rešitvah umirjanja prometa, ter ukinitvah določenih con 30. V Listi kolesarjev in pešcev menimo, da je potrebno promet urejati celostno in predvsem, da se s tem ukvarjajo strokovnjaki. Za to smo pri tej točki in v tem duhu predlagali sklep, ki ga je Mestni svet soglasno sprejel. Naše stališče in sklep je na seji predstavil mestni svetnik Željko Milovanović.
Stališče Liste kolesarjev in pešcev v kontekstu priprave Celostne prometne strategije MOM
V Listi kolesarjev in pešcev poudarjamo, da mora biti razprava o prometni varnosti, umeščanju con umirjenega prometa (cona 30) ter uvedbi tehničnih in fizičnih ukrepov za umirjanje prometa strokovna, sistemska in skladna z veljavno zakonodajo ter prostorskimi in prometnimi akti mesta. Prometna varnost ni politično vprašanje, temveč strokovno področje, ki mora temeljiti na podatkih, analizah prometnih tokov in oceni tveganj za vse udeležence v prometu, zlasti za najbolj ranljive – pešce, kolesarje, otroke in starejše.
To je še posebej pomembno v trenutku, ko Mestna občina Maribor pripravlja novo Celostno prometno strategijo (CPS) in z njo povezane izvedbene dokumente, vključno z akcijskimi načrti. CPS je orodje, ki mora vzpostaviti jasen, dolgoročen in strokovno utemeljen okvir za odločanje o prometnih ukrepih, tudi o conah umirjenega prometa, merilnikih hitrosti in fizičnih posegih v cestni prostor.
Zato menimo, da ni primerno, da bi mestni svetniki politično odločali o tem, kje naj bodo cone 30, radarji ali posamezne prometne ureditve. Takšna praksa odpira vrata parcialnim rešitvam, populizmu in ustvarja nevaren precedens, kjer se prometna varnost uporablja kot sredstvo za zbiranje političnih točk. Namesto tega mora mestni svet prevzeti svojo vlogo na strateški ravni in podpreti celovit, strokovno pripravljen sistem odločanja, ki izhaja iz CPS in z njo povezanih podlag.
Ob tem opažamo, da trenutni ukrepi mestne uprave niso dovolj celostni. Uvedba posameznih stacionarnih radarjev brez jasnega umeščanja v širši okvir prometne politike in ciljev CPS ne more bistveno prispevati k izboljšanju prometne varnosti. Merilniki hitrosti so lahko učinkoviti le kot del širšega nabora ukrepov in predvsem tam, kjer so kršitve hitrosti sistematične in kjer drugih rešitev ni mogoče uporabiti. Sami po sebi pa ne ustvarjajo varnejšega in kakovostnejšega javnega prostora.
Zato podpiramo razmišljanje o raznolikosti ukrepov za umirjanje prometa. Fizični ukrepi, kot so hitrostne grbine, zožitve cestišč, dvignjeni prehodi za pešce in razširitve pločnikov, dokazano neposredno zmanjšujejo hitrosti motornih vozil, izboljšujejo varnost šibkejših udeležencev in hkrati prispevajo k višji kakovosti bivanja. Takšni ukrepi delujejo neodvisno od nadzora in so skladni z načeli trajnostne mobilnosti, kot jih predvideva CPS.
Čeprav v Listi kolesarjev in pešcev podpiramo uvedbo con 30, opozarjamo, da lahko pretirana in neselektivna normativna raba teh con razvrednoti njihov pomen. Tako kot pri drugih pravilih tudi v prometu velja, da učinkovitost temelji na smiselni uporabi. Cone 30 morajo biti umeščene tam, kjer so res potrebne: v stanovanjskih soseskah, v bližini šol in vrtcev, na območjih z visoko gostoto pešcev in kolesarjev ter tam, kjer je prometna varnost posebej ogrožena. Tam morajo veljati dosledno, brez izjem, in biti podprte z jasno signalizacijo ter ustreznimi fizičnimi ukrepi.
V Listi kolesarjev in pešcev zato ne bomo podprli predlaganih sklepov v trenutni obliki. Predlagamo pa alternativni sklep, ki združuje elemente, s katerimi se strinjamo, in jih umešča v sistemski okvir, skladen s procesom CPS:
Mestni svet Mestne občine Maribor nalaga Mestni upravi Mestne občine Maribor,
da po sprejetju Celostne prometne strategije pripravi splošni akt (odlok), v katerem bodo na podlagi strokovnih podlag, prometnih analiz in ciljev Celostne prometne strategije:
- opredeljena vsa območja omejene hitrosti v Mestni občini Maribor, ter
- določena jasna merila za uvajanje različnih ukrepov za umirjanje prometa, vključno z merilniki hitrosti in fizičnimi ukrepi, kot so hitrostne grbine, zožitve cestišč, dvignjeni prehodi za pešce in razširitve pločnikov.
Pripravljeni splošni akt naj Mestna uprava po zaključeni strokovni obravnavi predloži Mestnemu svetu Mestne občine Maribor v sprejem.
Posnetek 16. izredne in 30. redne seja Mestnega sveta Mestne Občine Maribor (18. december 2025), kjer je svetnik LKP Željko Milovanović razložil naše stališče in predlagani sklep:
Vabilo na 16. izredno sejo Mestnega sveta MOM z vsemi gradivi je dostopno na tej povezavi.
